电动汽车变身“移动充电宝”

　　11月2日，国网陕西电力西咸新区供电公司“源网荷储一体化”示范园区里，一辆电动汽车正在放电。

　　本报记者 肖倩文/图

　　11月2日清晨，国网陕西电力西咸新区供电公司“源网荷储一体化”示范园区里，一辆电动汽车缓缓驶入充电位。

　　车主王嘉豪没有急着插枪，先掏出手机，点开“e充电”App找到车网互动(V2G)，对准充电桩上的二维码一扫，轻轻一点“充放电”按键。随即，指示灯亮起，电流开始反向流，把昨晚车里充好的电，一点点送回电网。

　　这不是电影里的镜头，而是在西咸新区发生的现实。一辆电动汽车接入充电桩后，不仅可以充电，还能变成电源进行反向供电，成为一个“移动充电宝”。

　　随着电动汽车保有量持续增长，其所搭载的动力电池不再只是驱动车轮的能量源，而是形成了一个规模惊人的分布式储能网络。

　　如何将这些海量、分散的移动储能资源纳入电力系统统筹调度，正成为能源治理的重要课题。

　　2025年，国家发展改革委等四部门联合公布首批车网互动规模化应用试点，涵盖9个城市及30个重点项目。从政策引导到工程实践，V2G技术正加速走出实验室，驶向商业化运行的快车道。地处关中平原的西咸新区，作为全国首批碳达峰试点园区之一，为这场变革提供了一块“试验田”。

　　西咸新区供电公司市场营销部专责蒋佳辰介绍：“目前，省上部门还没有定出充放电交易价格。眼下，车主放1度电，可换200积分，约抵扣2元充电费，相比充1度电花费3毛钱，价差还是很可观的。”

　　“不过，充放电积分不是随时能赚到的。前提是车主要先收到国网的短信邀约。”蒋佳辰说，“通常在电网短时供需不平衡、负荷突然蹿高的时候，供电公司才给具备V2G功能车辆的车主发短信。这种邀约，多集中在迎峰度夏、迎峰度冬的大负荷时段。没收到邀约，哪怕你把电放出来，也换不来这份收益。”

　　那什么样的车能“上岗”放电?蒋佳辰说：“一般是2024年以后生产的国产或合资电动车型，如新款比亚迪、蔚来、东风皮卡等都支持。我们测过，最快的一款车，1小时能反送七八度电。”

　　让这场互动真正“活”起来的，是一张看不见的网。

　　依托智慧能源管理平台，西咸新区供电公司在“源网荷储一体化”示范园区，部署智慧能源单元作为物联枢纽，打通源、网、荷、储全环节数据链路，实现对分布式光伏、储能及V2G充电桩等设施运行状态的实时感知与协同调控。

　　“光伏电站发出的电功率比较大，系统自动引导储能充电或电动汽车消纳;用电尖峰来了，具备V2G功能的车辆和储能电池协同放电托底。微电网在清洁发电、高效储能、柔性用能、互动调峰之间达成精妙的平衡。”西咸新区供电公司电力负荷管理中心专责苗诗淇说。

　　一头是车主的小账，一头是电网的大账。

　　目前，西咸新区供电公司“源网荷储一体化”示范园区实现光伏绿电100%消纳，预计每年绿色用电12万千瓦时，年减少碳排放约117.6吨。储能系统采用“两充两放”策略，全年削峰填谷约14万千瓦时。供电可靠性全面提升，“双电源+储能”协同保障，让园区负荷用电更加安全稳定。

　　从单座园区的自平衡，到更广区域的延伸，西咸新区供电公司还试点建设了北杜供电所虚拟“微”电厂，探索将多个台区、村组的低压光伏、分布式储能、充电桩等资源聚合成团，为将来参与更大的虚拟电厂平台做准备。

　　“这些可调负荷，就像一支随时待命的‘预备队’。”蒋佳辰说，截至目前，西咸新区已有59家企业参与聚合，理论可调节负荷超过5万千瓦。

　　今年6月，国家发展改革委、国家能源局印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》首次将电动汽车储能资源纳入新型电力系统建设整体布局，提出充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智能有序充电，扩大车网互动规模化应用范围。

　　那么，在西咸新区打造的车网互动“试验田”，如何在陕西推广铺开?

　　“目前，陕西电力供需总体平衡，只有局部、短时会出现供需紧张。为预防几天的紧平衡，大规模投资造价更贵的V2G充电桩划不划算，这是我们一直考量的重点。陕西作为能源外送大省，没有明显的负荷缺口，试点更多是在探索技术路径，作为多能互补应用场景的实践。目前，V2G在陕西不需要‘每城必建’，而是需要在用能紧张的区域‘恰到好处’地建设，这才是最贴合陕西实际的路子。”蒋佳辰坦言。

　　当电动汽车不再只是行驶在公路上的交通工具，而成为流动在电网里的绿色单元，一个清洁、高效、智能的能源未来，正在西咸新区落地生根。它不喧哗，却清醒而扎实，静静地把前方照亮。

编辑：齐少恒